Le remaniement du code de la route qui pourrait obliger les cyclistes à afficher des plaques d’immatriculation, à souscrire une assurance et à faire face à des poursuites pour excès de vitesse a été décrit comme « impraticable » et « étrange » par les groupes de transport et les partis d’opposition.
Charity Cycling UK a accusé le secrétaire aux Transports Grant Shapps de «proposer des barrières coûteuses» au cyclisme.
Moins de quinze jours après avoir promis de créer une loi « mort par vélo dangereux » qui traitera les cyclistes tueurs de la même manière que les automobilistes, le ministre du Cabinet a déclaré qu’il souhaitait mettre fin à certains comportements sur les routes.
Ceci malgré près de 60 fois plus de piétons tués dans des collisions avec des voitures que des vélos par an.
Ces dernières propositions visant à réglementer le cyclisme sont irréalisables et irréalisables
M. Shapps a déclaré au journal Daily Mail: « Quelque part où les cyclistes n’enfreignent pas la loi, c’est quand ils accélèrent, et cela ne peut pas être juste, donc je propose absolument d’étendre les restrictions de vitesse aux cyclistes.
« Particulièrement là où vous avez des limites de 20 mph sur un nombre croissant de routes, les cyclistes peuvent facilement les dépasser, donc je veux que les limites de vitesse s’appliquent aux cyclistes.
«Cela vous amène évidemment à la question suivante:« Eh bien, comment allez-vous reconnaître le cycliste? Vous avez besoin de plaques d’immatriculation et d’assurance ? Et ce genre de choses.
« Je propose donc qu’il y ait un examen de l’assurance et de la façon dont vous suivez réellement les cyclistes qui enfreignent les lois. »
Après que ses citations aient été publiées en ligne, M. Shapps a accordé une interview au Times dans laquelle il a déclaré qu’il n’était « pas attiré par la bureaucratie des plaques d’immatriculation », ajoutant qu’une telle décision « irait trop loin ».
Le bureau de presse du ministère des Transports (DfT) n’a pas été en mesure de fournir des éclaircissements dans l’immédiat.
En novembre, la ministre des Routes, la baronne Vere, a déclaré que le gouvernement n’avait « pas l’intention d’introduire un système d’enregistrement obligatoire pour la possession de vélos », car les coûts d’une telle démarche l’emporteraient sur les avantages et cela « dissuaderait de nombreuses personnes de faire du vélo ».
Duncan Dollimore, responsable des campagnes de Cycling UK, a déclaré à l’agence de presse PA : « Ces dernières propositions visant à réglementer le cyclisme sont irréalisables et irréalisables, et ont été rejetées à plusieurs reprises par les gouvernements successifs.
«Ils sont également un revirement complet de la politique actuelle du gouvernement.
« À mesure que le coût de la vie augmente, nous voyons de plus en plus de personnes se tourner vers le vélo pour répondre à leurs besoins de transport local. Plutôt que de proposer des obstacles coûteux à l’augmentation du vélo – à la fois pour le Trésor public et pour l’individu – nous avons besoin de ce gouvernement pour encourager les gens à faire du vélo plus, pas moins.
La secrétaire fantôme du Labour aux Transports, Louise Haigh, a déclaré que les commentaires de M. Shapps étaient « totalement absurdes ».
La porte-parole des transports libéraux démocrates, Wera Hobhouse, a décrit le plan comme « étrange et inutile », affirmant qu’il « entraînerait des coûts supplémentaires pour les personnes qui essaient d’être plus actives ».
Le président des AA, Edmund King, a déclaré que l’introduction de plus d’obstacles au cyclisme serait « un pas en arrière ».
Il a ajouté: « La plupart des cyclistes adultes sont également des conducteurs, et donc plus devrait être fait pour encourager l’harmonie sur les routes. »
Un porte-parole de l’association caritative pour le transport durable Sustrans, a déclaré qu’une « frustration de longue date » partagée par tous les usagers de la route est causée par « une infrastructure insuffisante » pour accueillir tout le monde.
Les chiffres du DfT montrent que 304 piétons ont été blessés et quatre ont été tués après avoir été heurtés par des vélos en Grande-Bretagne en 2020.
Cela se compare à 11 493 blessés et 237 décès dans des collisions avec des voitures.
Les limites de vitesse imposées par le Code de la route et le Code de la route ne s’appliquent qu’aux véhicules à moteur et à leurs conducteurs. Alors que les autorités locales peuvent imposer des limites de vitesse aux cyclistes, cela a rarement été fait.
Plus tôt ce mois-ci, M. Shapps s’est engagé à créer une loi sur la « mort par vélo dangereux » pour « faire comprendre aux cyclistes le mal réel qu’ils peuvent causer lorsque la vitesse est associée à un manque de prudence ».
Cette décision comblera un vide juridique qui signifie que les cyclistes qui tuent des piétons ne peuvent être emprisonnés que pendant deux ans.
Selon la proposition de M. Shapps, la nouvelle loi serait ajoutée au projet de loi sur les transports qui devrait être soumis au Parlement à l’automne.
Mais il ne sera peut-être pas dans son rôle ministériel actuel lorsque le Cabinet sera remanié par le nouveau Premier ministre le mois prochain.
