Les conflits du travail, les intempéries et les maladies du personnel liées au coronavirus ont causé la pire année pour la fiabilité des trains en Grande-Bretagne depuis le début des enregistrements.
L’analyse des données de l’Office of Rail and Road par l’agence de presse PA montre que le score des annulations au cours des 12 mois précédant le 23 juillet était de 3,6 %.
C’est le chiffre le plus élevé jamais enregistré depuis 2015.
Les grèves dans les conflits sur les emplois, les salaires et les conditions de travail ont entraîné une vague d’annulations ces dernières semaines.
Avanti West Coast a enregistré un score d’annulations de 16,2 % de ses services au cours de la dernière période de quatre semaines, entre le 26 juin et le 23 juillet.
C’est le plus élevé de toutes les périodes enregistrées pour la franchise de la côte ouest depuis le début des chiffres.
L’opérateur dit qu’il souffre de pénuries de personnel causées par des chauffeurs qui se livrent à une « grève non officielle », avec une forte baisse du nombre de ceux qui travaillent volontairement pendant leurs jours de repos pour un salaire supplémentaire.
Le syndicat des chauffeurs Aslef insiste sur le fait que c’est « malhonnête » et reproche à l’entreprise de ne pas employer suffisamment de chauffeurs.
Parmi les autres opérateurs qui ont enregistré leurs scores d’annulation les plus élevés au cours des quatre semaines précédant le 23 juillet, citons CrossCountry (10,3%), LNER (7,4%) et Merseyrail (5,5%).
Les scores reflètent le nombre d’annulations totales et partielles en proportion des trains prévus.
Chaque annulation partielle compte pour 0,5 du total qui sert à calculer les pourcentages.
Les intempéries ont également causé d’importantes perturbations des services au cours des 12 derniers mois.
Une rare alerte « ne pas voyager » a été émise sur l’ensemble du réseau le 18 février, sept opérateurs suspendant tous les services à cause de la tempête Eunice.
Les lignes ont été bloquées et endommagées par des arbres tombés et des débris volants alors que les vents dépassaient 120 mph.
Si le gouvernement voulait vraiment s’attaquer à la crise du coût de la vie, il rendrait les voyages en train beaucoup plus abordables et permettrait aux gens d’utiliser moins facilement les voitures et les avions.
La canicule du mois dernier a paralysé les services en raison de la fermeture de lignes ou de restrictions de vitesse au milieu des craintes de flambage des voies alors que les températures dépassaient 40 ° C et d’incendies le long des lignes.
La propagation de la variante du coronavirus Omicron vers la fin de l’année dernière a entraîné une augmentation des maladies du personnel qui a entraîné une série d’annulations, entraînant une réduction des horaires.
L’indice des prix de détail (RPI) de juillet, un chiffre d’inflation habituellement utilisé pour déterminer la prochaine hausse annuelle des tarifs réglementés tels que les abonnements, sera publié mercredi matin.
Le ministère des Transports a annoncé lundi que l’augmentation des tarifs en Angleterre en 2023 sera inférieure au RPI, qui devrait être d’environ 12 %.
Chris Page, qui préside le groupe de pression Railfuture, a déclaré: «Le gouvernement prétend que la hausse des tarifs sera inférieure à l’inflation, mais le diable sera dans les détails.
« Ils ne diront pas quelle sera l’augmentation, ni à quels tarifs elle s’appliquera.
« Si le gouvernement voulait vraiment s’attaquer à la crise du coût de la vie, cela rendrait les voyages en train beaucoup plus abordables et permettrait aux gens de moins utiliser les voitures et les avions.
« L’Allemagne a montré la voie avec son offre d’abonnement à neuf euros (7,58 £).
« Cela prouve que si le prix est correct, les gens afflueront vers les trains. »
