La Grande-Bretagne exporte des voitures d’occasion plus sales vers les pays les plus pauvres qu’elle n’en envoie à la casse, prévient une étude.
Des chercheurs de l’Université d’Oxford ont découvert que les voitures d’occasion exportées légalement émettaient 53 % plus d’oxydes d’azote par kilomètre – les principaux polluants atmosphériques nocifs pour la santé – que celles qui étaient mises au rebut.
Il a également averti que les voitures d’occasion exportées généraient au moins 13 % de dioxyde de carbone (CO2) de plus – le principal gaz à effet de serre qui alimente la hausse des températures et le changement climatique – par kilomètre que les véhicules mis à la ferraille au cours de la période d’étude.
Les voitures d’occasion expédiées à l’étranger – dont l’écrasante majorité sont destinées à des pays à revenu faible ou intermédiaire – ont également généré 17 % de CO2 de plus que les voitures d’occasion, classées comme celles ayant subi au moins un contrôle technique préalable, conduites en Grande-Bretagne.
L’étude a révélé que les véhicules exportés avaient un rendement énergétique inférieur à celui des voitures mises à la ferraille ou de celles qui étaient encore sur la route.
Presque toutes les voitures diesel exportées (98 %) ne satisfaisaient pas aux normes d’émissions diesel Euro-6 concernant les oxydes d’azote et le monoxyde de carbone, et 83 % d’entre elles ne respecteraient pas les normes relatives aux émissions de dioxyde de carbone, selon l’étude.
Les voitures d’occasion exportées sont destinées aux pays à revenu faible ou intermédiaire, dont beaucoup n’ont pas de normes d’émissions pour les véhicules et subissent davantage de décès dus à la pollution atmosphérique.
Ils risquent également de subir les pires conséquences du changement climatique, prévient l’étude.
Les chercheurs ont déclaré que leur évaluation sous-estimait probablement les taux de pollution des véhicules, car ils s’appuyaient sur de nouvelles données d’essais automobiles et que les émissions et le rendement énergétique diminuaient à mesure que les véhicules vieillissaient.
L’étude, publiée dans la revue Nature Climate Change, a utilisé des informations telles que les tests MOT, les données sur les émissions et la certification de mise à la casse et d’exportation pour les véhicules britanniques.
Cette étude montre que nous exportons des voitures plus sales que celles que nous envoyons à la casse
M. Saul Newman, auteur important
L’étude a examiné près de sept millions de véhicules légalement exportés de Grande-Bretagne et les a comparés à tous les véhicules privés conduits dans le pays au cours de la même période, ainsi qu’à ceux qui auraient été conduits s’ils n’avaient pas été mis à la casse.
Le Royaume-Uni, les États-Unis, l’Union européenne et le Japon fournissent collectivement 90 % des véhicules d’occasion aux pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure et tous maintiennent des normes élevées en matière d’émissions de véhicules dans leur pays.
L’auteur principal, le Dr Saul Newman, a déclaré : « Notre étude révèle que le Royaume-Uni, l’un des principaux exportateurs mondiaux de véhicules d’occasion avec des normes d’émission élevées à l’intérieur de ses propres frontières, délocalise les émissions des véhicules vers les pays à faible revenu qui souffrent déjà le plus du changement climatique.
« Cette étude montre que nous exportons des voitures plus sales que celles que nous envoyons à la casse.
« Cela représente une énorme opportunité de réduire les émissions dans les pays à faible revenu, simplement en appliquant nos propres normes d’émission nationales aux véhicules envoyés à l’étranger. »
L’étude demande que les normes britanniques en matière d’émissions soient appliquées à tous les véhicules exportés, afin que les véhicules plus propres plutôt que plus sales soient envoyés vers les pays à faible revenu.
