Les membres de l’UAW, un syndicat regroupant environ 150 000 travailleurs de l’automobile à travers le pays, sont actuellement en grève pour exiger des salaires plus élevés, moins d’heures et de meilleurs avantages sociaux de la part des trois grands constructeurs automobiles.
Mais même si les débrayages surviennent dans presque toutes les régions, un examen plus attentif de la carte des grèves montre que les usines participantes sont plus concentrées dans certaines régions que dans d’autres. De nombreuses usines actuellement en grève sont situées dans les États du Nord et de l’Ouest, où le pourcentage de travailleurs syndiqués est plus élevé. Environ les deux tiers des 38 sites où les travailleurs de l’automobile sont en grève se trouvent dans des États où le taux de syndicalisation à travers l’État est supérieur au taux national de 10 %.
Dans le cadre de l’UAW Grève debout, le Michigan compte actuellement le plus grand nombre de sites en grève, avec 13 au total, dont sept usines Stellantis et six usines GM. Parmi les autres États où plusieurs sites sont en grève figurent la Californie, le Texas, le Colorado, le Wisconsin, l’Ohio et l’Illinois. La grève se poursuit dans une usine Ford du Michigan, mais le président de l’UAW, Shawn Fain, dit l’entreprise ne sera pas frappée par de nouvelles grèves puisque Ford a prouvé qu’elle était « sérieuse dans sa volonté de parvenir à un accord ».
Le Michigan emploie actuellement le le plus grand nombre de travailleurs dans l’industrie automobile, même si les emplois dans l’État ne se sont pas remis de leur Chiffres de 2001. D’un autre côté, plusieurs États en dehors du Midwest, comme la Californie, le Kentucky, le Texas et l’Alabama, ont vu l’industrie se développer au cours des deux dernières décennies.
Le Bureau of Labor Statistics considère l’industrie automobile inclure fabrication, commerce de gros, commerce de détail et autres services. Les travailleurs des usines en grève représentent en grande partie le secteur manufacturier, qui représente 23 % de l’ensemble des emplois de l’industrie automobile. Plus d’un million de personnes sont employées dans trois industries principales du secteur de la fabrication automobile, qui comprennent la fabrication de pièces pour véhicules automobiles, la fabrication de carrosseries et de remorques de véhicules automobiles et la fabrication de véhicules automobiles.
Même si les États du Nord emploient globalement plus de personnes dans le secteur, les emplois semblent se déplacer vers les États du Sud au cours des deux dernières décennies.
Entre 2001 et 2022, le Michigan a connu des baisses notables dans la fabrication de pièces pour véhicules automobiles et dans la fabrication de véhicules automobiles, le nombre d’emplois dans chaque secteur ayant diminué respectivement de 40 % et 47 %. Dans le même temps, l’Ohio a également vu l’emploi diminuer, le nombre d’emplois dans ces secteurs ayant diminué respectivement de 38 % et 42 %.
Pendant ce temps, en Alabama, l’emploi dans la fabrication de pièces automobiles a doublé au cours de la même période et a presque sextuplé dans la fabrication de véhicules automobiles, passant de 3 400 personnes en 2001 à près de 20 000 en 2022. Le Kentucky a également vu l’emploi croître dans les deux secteurs, mais pas de manière aussi dramatique.
Alors que la dernière campagne de l’UAW se concentre sur deux des trois grands fabricants américains, les influences internationales continuent de susciter des changements dans le paysage. Les entreprises américaines comme Ford, GM et Stellantis « sont plus susceptibles de se tourner vers les fournisseurs mexicains pour bon nombre de leurs pièces et composants », selon le rapport. Indice automobile fabriqué en Amérique 2022 produit par l’école de commerce de l’American University. Selon l’UAW, environ 850 000 Des emplois aux États-Unis ont été perdus entre 1993 et 2013 en raison de la sous-traitance au Mexique.
Pendant ce temps, les constructeurs automobiles étrangers comme Toyota et Honda ont accru leur dépendance à l’égard des États-Unis pour les pièces détachées et la fabrication. Mais lorsque les constructeurs automobiles étrangers fabriquent aux États-Unis, ils regardent souvent au-delà de Motor City et de ses environs. Toyota, par exemple, base une grande partie de sa fabrication aux États-Unis dans les États du Sud – États qui ont également tendance à connaître des taux de syndicalisation plus faibles. Par exemple, sur les 20 sites d’ingénierie et de fabrication de Toyota, 15 se trouvaient dans des États où les taux de syndicalisation étaient inférieurs à ceux du pays.
Honda a également deux usines de fabrication dans l’Ohio, mais cinq autres en Alabama, en Indiana et dans les Carolines – des États avec des taux de syndicalisation inférieurs à la moyenne. En 2019, le constructeur automobile allemand Volkswagen AG – avec une filiale nord-américaine dont le siège est en Virginie – annoncé que sa base nord-américaine de fabrication de véhicules électriques se trouverait au Tennessee, un État dont les travailleurs sont syndiqués environ deux fois moins souvent que la moyenne américaine.
Au-delà du secteur manufacturier, l’industrie automobile américaine emploie environ 1,7 % de la main-d’œuvre américaine, selon une étude. analyse par USAFacts. Cela représente environ 4 364 800 personnes en 2022.