Le VCM affiche des codes mystérieux pour le non-initié, mais que les propriétaires de XJ40 finissent par connaître par coeur.

Le code F12 est relatif au mauvais fonctionnement du débitmètre. C'est un code placé haut dans l'ordre des priorités. En cas de signal défectueux, l'ECU applique des valeurs par défaut et ne tient plus compte que de la position du papillon pour régler l'injection.

La mesure de l'air d'admission est assez sophistiquée. Elle agit par l'intermédiaire d'une sonde qui se présente sous la forme d'un boîtier en aluminium moulé renfermant un module électronique, et deux petites capteurs de température situées dans une dérivation du circuit d'air. Le premier capteur est chauffé par le module électronique. La quantité d'air admise est calculée en mesurant le courant nécessaire pour maintenir constante la différence de température entre les deux capteurs. La sonde envoie alors à l'ECU un signal exprimé en volts, qui traduit la quantité d'air à l'admission, et peut varier entre 0,2 et 4.5 volts. Au ralenti, la sonde doit envoyer un signal d'une tension comprise entre 1,2 et 1,5 volts (données garanties parce qu'extraites des manuels Jaguar). Lorsque le code s'affiche, cela signifie que le signal envoyé par la sonde à l'ECU est anormalemet faible ou fort (moins de 0,2 volt ou plus de 4.5 volts).
A partir de 1991, un potentiomètre (flèche jaune) permet le réglage initial de la sonde. Ne pas y toucher !

Il est rare que le système soit en lui-même défectueux. Le code F 12 s'affiche le plus souvent en raison d'un mauvais contact dans le circuit (avec de très faibles courants, les points de contact doivent être parfaitement propres et exempts de corrosion).

Que faire ? Ne jamais se lancer dans les frais à la légère ! Dans sa documentation, Jaguar recommande même de comparer avec un autre débitmètre que l'on sait en bon état, avant de changer quoi que ce soit.