etwork Rail doit comparaître devant le tribunal pour un accident de train qui a coûté la vie à trois personnes.
Le conducteur du train Brett McCullough, 45 ans, le chef d’orchestre Donald Dinnie, 58 ans, et le passager Christopher Stuchbury, 62 ans, sont décédés dans le déraillement près de Stonehaven, dans l’Aberdeenshire, le 12 août 2020.
L’affaire sera entendue jeudi devant la Haute Cour d’Aberdeen.
Le train ScotRail a déraillé à 9 h 37 après avoir heurté un glissement de terrain, heurtant du gravier et d’autres matériaux pierreux évacués d’un égout.
Le train a heurté le côté d’un pont, provoquant la chute de sa motrice et de l’un de ses quatre wagons sur un talus.
L’affaire est inscrite sur les listes du Service des cours et tribunaux écossais en tant qu’acte d’accusation en vertu de l’article 76, une procédure qui suggère qu’un plaidoyer de culpabilité peut être proposé.
Un rapport de la Direction des enquêtes sur les accidents ferroviaires (RAIB) publié en mars dernier a révélé que des erreurs dans la construction d’un système de drainage installé par Carillion l’ont empêché de faire face aux fortes pluies tombées dans la région le matin de l’accident.
Carillion a été mise en liquidation judiciaire en janvier 2018.
Le rapport RAIB a formulé 20 recommandations pour améliorer la sécurité ferroviaire, dont beaucoup s’adressaient à Network Rail.
Un porte-parole de Network Rail a déclaré précédemment : « Depuis août 2020, nous travaillons dur pour rendre notre chemin de fer plus sûr pour nos passagers et nos collègues.
« Nous nous engageons à mettre en œuvre les recommandations formulées par RAIB et avons également apporté d’autres changements importants dans la façon dont nous gérons le risque de conditions météorologiques extrêmes sur notre réseau.
« Immédiatement après l’accident, nous avons inspecté tous les endroits similaires à travers la Grande-Bretagne et nous avons également mené une étude complète de tous les types de drainage en bordure de voie sur le chemin de fer écossais.
« Nous avons investi des millions pour améliorer la résilience de notre chemin de fer et déployons de nouvelles technologies pour nous aider à mieux réagir aux événements météorologiques extrêmes. »
Le porte-parole a déclaré que Network Rail avait également modifié la façon dont il gère l’exploitation des services ferroviaires pendant les périodes où des avertissements de temps violent sont en vigueur, et a introduit une nouvelle équipe d’experts météorologiques dans sa salle de contrôle pour fournir des informations en temps réel 24 heures sur 24. analyse de la façon dont les conditions météorologiques peuvent affecter le chemin de fer.
Il a ajouté : « De nos opérations quotidiennes à notre planification future, nous travaillons dur pour rendre notre chemin de fer aussi sûr et fiable que possible. »
