La plupart des logisticiens ne peuvent pas envisager de décarboner leurs camions faute d’infrastructures, selon une instance représentative des industriels.
Une nouvelle analyse de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) montre qu’il n’y a pas un seul site dédié à la recharge électrique ou au ravitaillement en hydrogène pour les poids lourds sur les principales routes britanniques.
Il a déclaré: « Ce manque d’infrastructures empêche la grande majorité des opérateurs d’envisager des investissements pour décarboner leurs flottes, mettant en péril des économies critiques d’émissions de CO2 allant jusqu’à 21,1 millions de tonnes par an. »
La possibilité que les véhicules manquent d’électricité ou d’hydrogène avant d’effectuer un trajet est une « préoccupation majeure » pour le secteur de la logistique, a déclaré la SMMT.
Une transition réussie nécessite un plan à long terme
À partir de 2035, tous les nouveaux camions pesant moins de 26 tonnes vendus au Royaume-Uni doivent être zéro émission.
Le SMMT a averti qu’il s’agit du même calendrier pour les voitures et les camionnettes, bien que le marché des camions électriques ait « deux décennies de retard sur celui des voitures particulières ».
Il demande au gouvernement d’élaborer une stratégie dans les 12 prochains mois qui « se concentre sur les besoins spécifiques des poids lourds pour permettre aux opérateurs de planifier et d’investir » dans le passage du diesel.
Cela devrait inclure de meilleures incitations à l’achat pour passer à des véhicules plus écologiques, et un plan pour soutenir et coordonner l’installation de la recharge et du ravitaillement publics et en dépôt « aux bons endroits dans toutes les régions », selon l’organisme.
Le directeur général de SMMT, Mike Hawes, a déclaré : « Avec un peu plus d’une décennie avant que le Royaume-Uni ne commence à éliminer progressivement les nouveaux camions diesel, nous ne pouvons pas nous permettre de retarder une stratégie qui fournira le premier secteur de poids lourds décarboné au monde.
« Les constructeurs investissent des milliards dans des véhicules électriques et à hydrogène qui permettront d’énormes économies de CO2, et il est vital que les opérateurs qui prennent aujourd’hui des décisions à long terme aient pleinement confiance dans ces technologies, qu’elles soient commercialement viables et leur permettent de réduire les coûts pour consommateurs.
«Une transition réussie nécessite un plan à long terme pour conduire le déploiement d’un réseau de recharge et de ravitaillement dédié aux poids lourds à l’échelle du Royaume-Uni, combiné à des incitations de premier plan pour encourager l’adoption et attirer l’allocation de modèles – un plan qui maintiendra une Grande-Bretagne plus verte sur le mobile et compétitif à l’échelle mondiale.
Un porte-parole du DfT a déclaré : « Nous nous engageons à décarboniser notre secteur du fret tout en soutenant les emplois et la croissance économique.
« Nous travaillons en étroite collaboration avec l’industrie pour soutenir le déploiement de poids lourds à zéro émission sur nos routes, et nous investirons dans des projets pour soutenir cela à la suite de notre projet pilote réussi de 20 millions de livres sterling. »
Jason, expert en histoire britannique, et Julia, spécialiste des études américaines, dirigent la rédaction de Uk-Us.fr. Leur passion commune pour le monde anglo-saxon les pousse à explorer et à partager ses complexités culturelles et historiques, faisant d’eux le duo idéal pour guider les lecteurs à travers les richesses de l’Angleterre et des États-Unis.