Il n'y a que les modèles rares, dont peu d'exemplaires ont été produits, ou dont peu d'exemplaires survivent, qu'il soit raisonnable de construire en répliques.

Produite à 304 exemplaires, la SS 100 est un des modèles préférés des constructeurs de répliques. Les SS 100 d'origine sont naturellement très rares, et ont atteint une telle valeur que les propriétaires hésitent à s'en servir. Les plus audacieux participent occasionnellement à des expositions et rassemblements.

Une bonne réplique ressemble à l'original. Le dessin de la carrosserie doit être fidèle, les cotes doivent être respectées. Puisqu'elles sont faites pour rouler, il est parfois nécessaire de pratiquer certains aménagements pour satisfaire à la réglementation d'aujourd'hui. Elles se conduisent comme des voitures modernes et en ont la fiabilité.

La mécanique doit rester dans l'esprit du modèle. Les répliques de SS 100, de C et D types reçoivent habituellement une mécanique provenant d'une XJ6 à moteur XK , c'est à dire des séries 1, 2, et 3, jusqu'en 1986. On peut trouver aussi pour ceux qui recherchent la performance (notamment sur les types D) des AJ6/AJ16).

On en profite souvent pour améliorer la fiabilité et les performances, mais encore faut-il que les modifications restent peu visibles. J'ai remarqué une réplique de SS 100 montée sur des pneus larges : une horreur...

Peronnellement, je suis partisan des couleurs d'époque, en évitant les peintures métallisées.

Il ne faudra pas oublier que ces voitures n'ayant jamais été régulièrement importées en France devront passer aux Mines. La tolérance étant faible en France, certains modèles acceptés en Angleterre et aux Etats-Unis, peuvent être refusés chez nous.

Les prix : ce peut être une bonne surprise.
Les formules en kit sont économiques, à condition d'avoir les moyens de monter soi-même la voiture, d'installer la mécanique, et de la finir. Il faut tout de même un outillage sérieux et de la place pour stocker la réplique en cours de montage et la XJ à cannibaliser. N'oublions pas qu'un 6 cylindres même en aluminium ne pèse pas le même poids qu'un moteur de 2 cv.
Si l'on fait faire le montage par un professionnel, on y gagnera beaucoup à le faire faire en France, car la main d'oeuvre est nettement moins chère.
On peut aussi acheter la voiture toute montée. Il vaut alors s'attendre à débourser un minimum de 60 000 €.

SS Suffolk : très belles répliques, de loin les meilleures, aussi fidèles que possible à l'original, avec une qualité de fabrication impressionnante et une finition remarquable ; cuir Conolly, moquette Wilton, aucune faute de goût. . Les prix sont en conséquence.

On peut aussi acheter d'occasion. Tout en se dépréciant beaucoup moins qu'un véhicule ordinaire, les répliques valent moins cher d'occasion (moitié ou tiers de la valeur du neuf). Mais tout dépend de celui qui les a construites, et de la mécanique que l'on a utilisée : remise à neuf avant d'être installée, ou prélevée en l'état sur une épave, construite par un spécialiste, par un professionnel non spécialisé, par un amateur soigneux, par un amateur pressé ou négligent. Même si le kit est de qualité, le soin et le savoir-faire apportés au montage influent non seulement sur le résultat mais sur la longévité du véhicule.

Nostaligia Cars : spécialiste des répliques de XK120/140 et de C type/ : On peut choisir l'originalité avec un moteur de la série K, ou la fiabilité jointe à l'économie avec un AJ6. On peut aussi demander une boîte automatique ou une direction assistée. Quant à la carrosserie, les voitures de Nostaligia Cars, extrêmement fidèle à l'original sur le plan esthétique, sont en fibre de verre. En conséquence, les prix sont nettement inférieurs à ceux d'une voiture correctement restaurée. Voilà qui mérite réflexion.